Di bawah pengaruh wabak antarabangsa, pasaran basikal telah menunjukkan pertumbuhan bertentangan yang jarang berlaku dalam beberapa tahun kebelakangan ini, dan kilang-kilang huluan dan hiliran domestik telah mengikuti lebih masa untuk mengeluarkan dan mengeksport.Antaranya, pertumbuhan pesat adalah basikal elektrik.Kita boleh jangka Dalam beberapa tahun akan datang, basikal bantuan elektrik sudah pasti akan menjadi titik pertumbuhan baharu dalam bidang basikal domestik.
Basikal bantuan elektrik, secara amnya, ialah basikal bantuan elektrik, yang berbeza daripada basikal elektrik elektrik tulen atau basikal elektrik.Mereka masih perlu dipandu oleh kayuh manusia.Motor hanya memainkan peranan tambahan.Ia membantu basikal dalam keadaan terkadar., Menjadikan penunggangan lebih mudah, meningkatkan daya tahan keseluruhan dan mengurangkan kesukaran menunggang.Daripada kenderaan komuter bantuan elektrik yang pertama hingga basikal gunung bantuan elektrik, basikal jalan raya dan kenderaan Gravel hari ini, sistem bantuan elektrik telah dibangunkan secara teknikal dan boleh disesuaikan sepenuhnya dengan model kenderaan.Kita dapat melihat bahawa sama ada ia biasa XC ekor keras, jalan hutan yang lebih berat merentas desa atau basikal jalan raya, semuanya mempunyai bayangan kuasa elektrik.Saya sendiri telah mengalami peringkat pembangunan yang berbeza dan bentuk produk bantuan elektrik yang berbeza dalam pengalaman berbasikal jangka panjang saya, jadi saya ingin berkongsi dengan anda secara ringkas. Manifestasi luaran bantuan kuasa elektrik boleh dibahagikan secara kasar kepada pacuan roda (Hub Drive) danpertengahan memandu(Pertengahan Pandu).
Pada tahun-tahun awal, disebabkan oleh konsep reka bentuk dan sebab struktur badan, sesetengah kenderaan komuter dan pelancongan menggunakan bentuk pacuan roda hadapan (seperti kereta komuter satu kelajuan Panasonic di Jepun dan kereta lipat bantuan elektrik Xiaomi).Ia disepadukan ke dalam hab dan menukar tenaga elektrik kepada tenaga mekanikal selepas ditenagakan.Kaedah ini mempunyai struktur yang agak mudah dan kos yang rendah.Ia juga merupakan salah satu bentuk utama memasang semula basikal elektrik di pasaran. Walau bagaimanapun, terdapat banyak masalah yang disebabkan oleh pacuan roda hadapan.Masalah pertama ialah berat badan.Roda hadapan adalah besar dan lebih berat.Peningkatan berat roda hadapan sebanyak beberapa kilogram akan memberi kesan yang lebih besar terhadap kawalan harian;masalah kedua ialah tentangan., Motor roda akan meningkatkan rintangan menunggang apabila bateri kehabisan kuasa, digabungkan dengan beratnya sendiri, akan menjejaskan pengalaman menunggang;masalah ketiga ialah kebolehsuaian, motor roda hadapan memerlukan pengeluar menyediakan set roda, jika ia adalah basikal komuter biasa, ia tidak perlu diganti.Ia bukan masalah besar, tetapi jika ia adalah basikal sukan mewah, set roda yang disediakan oleh pengeluar mempunyai kekurangan dari segi gred dan penyesuaian;di samping itu, berat dan daya penggerak motor roda hadapan akan meningkatkan brek hadapan.Tekanan meningkatkan kehilangan brek, dan beberapa masalah keselamatan mungkin berlaku dalam kes yang teruk;motor roda tidak mempunyai kelebihan dari segi penggunaan tenaga.Oleh itu, adalah munasabah bahawa jenis pemanduan ini tidak dipromosikan secara meluas dalam basikal sukan.
Pada tahun-tahun awal, disebabkan oleh konsep reka bentuk dan sebab struktur badan, sesetengah kenderaan komuter dan pelancongan menggunakan bentuk pacuan roda hadapan (seperti kereta komuter satu kelajuan Panasonic di Jepun dan kereta lipat bantuan elektrik Xiaomi).Ia disepadukan ke dalam hab dan menukar tenaga elektrik kepada tenaga mekanikal selepas ditenagakan.Kaedah ini mempunyai struktur yang agak mudah dan kos yang rendah.Ia juga merupakan salah satu bentuk utama memasang semula basikal elektrik di pasaran. Walau bagaimanapun, terdapat banyak masalah yang disebabkan oleh pacuan roda hadapan.Masalah pertama ialah berat badan.Roda hadapan adalah besar dan lebih berat.Peningkatan berat roda hadapan sebanyak beberapa kilogram akan memberi kesan yang lebih besar terhadap kawalan harian;masalah kedua ialah tentangan., Motor roda akan meningkatkan rintangan menunggang apabila bateri kehabisan kuasa, digabungkan dengan beratnya sendiri, akan menjejaskan pengalaman menunggang;masalah ketiga ialah kebolehsuaian, motor roda hadapan memerlukan pengeluar menyediakan set roda, jika ia adalah basikal komuter biasa, ia tidak perlu diganti.Ia bukan masalah besar, tetapi jika ia adalah basikal sukan mewah, set roda yang disediakan oleh pengeluar mempunyai kekurangan dari segi gred dan penyesuaian;di samping itu, berat dan daya penggerak motor roda hadapan akan meningkatkan brek hadapan.Tekanan meningkatkan kehilangan brek, dan beberapa masalah keselamatan mungkin berlaku dalam kes yang teruk;motor roda tidak mempunyai kelebihan dari segi penggunaan tenaga.Oleh itu, adalah munasabah bahawa jenis pemanduan ini tidak dipromosikan secara meluas dalam basikal sukan.
Berbanding dengan motor roda hadapan, struktur motor roda belakang adalah lebih rumit.Ia juga perlu mengambil kira sistem penghantaran seperti roda tenaga asas menara.Oleh itu, kosnya lebih tinggi.Namun, motor roda belakang juga mempunyai beberapa kelemahan yang sukar diatasi.Yang pertama ialah integriti.Sukar untuk mencari motor roda belakang yang boleh diubah suai dan dipadankan dengan roda jenama di pasaran.Oleh itu, ia masih memerlukan set roda yang disediakan oleh pengeluar.Ini amat menyusahkan untuk kebolehsuaian model yang berbeza, dan ia juga perlu untuk naik taraf kemudiannya set roda.Pada masa yang sama, masalah berat motor roda hadapan masih wujud pada motor roda belakang.Pemacu motor roda belakang terdedah kepada tergelincir dalam persekitaran tertentu, dan ia masih akan membawa rintangan tunggangan yang lebih besar apabila ia kehabisan kuasa.Motor terletak pada kedudukan set roda, yang akan menjejaskan jangka hayat di bawah getaran jangka panjang atau keadaan kerja yang keras. Dalam tiga bentuk ini, themotor dipasang tengahsudah pasti penyelesaian yang optimum.Walaupun motor yang dipasang di tengah juga mempunyai berat yang agak besar, meletakkannya pada pendakap bawah bingkai tidak akan menjejaskan berat pengimbang roda hadapan dan belakang, dan ia juga boleh mengurangkan pusat graviti.Pada masa yang sama, motor yang dipasang di tengah sering menggunakan gear transmisi klac.Ia secara automatik boleh memutuskan sambungan antara motor dan sistem penghantaran apabila menginjak atau apabila bateri mati, jadi ia tidak akan menyebabkan rintangan tambahan.Berbanding dengan motor roda, basikal elektrik dengan sistem motor dipasang pertengahan boleh menggantikan set roda secara bebas, dan peningkatan kemudian tidak akan terjejas.Boleh dikatakan bahawa motor yang dipasang di tengah mewakili arah teknikal sistem bantuan elektrik dalam basikal sukan, dan merupakan penawar kepada masalah struktur basikal elektrik sukan.Oleh itu, ia juga merupakan tempat yang strategik untuk jenama utama berebut-rebut untuk penyelidikan. Bagi pengguna, apakah jenama bantuan kuasa elektrik yang mereka pilih pada masa kini sebenarnya bukan "memilih kereta", tetapi memilih sistem bantuan kuasa elektrik.Terhad oleh penampilan, yangmotor dipasang tengahselalunya perlu diikat secara mendalam pada bingkai.Masih tiada spesifikasi penampilan bersatu atau piawaian antarabangsa, jadi sukar untuk kami menilai sistem motor yang berbeza pada garisan permulaan yang sama.Oleh itu, saya juga berharap pengeluar motor domestik dapat bersatu secara dalaman untuk menentukan penampilan standard "standard nasional" dalaman sesebuah industri.Dengan cara ini, lebih mudah bagi OEM untuk mereka bentuk bingkai, dan bagi pengeluar bahagian huluan dan hiliran.Ia juga lebih imaginatif, dan pada masa yang sama, ia juga boleh memaksa jenama asing utama untuk mempertimbangkan piawaian bersatu. Masa siaran: Sep-09-2021